Du fun à la mer

Le choix d'un étage de croisière qui donne un passé historique intrigant avec des régions normales intactes est inhabituel, mais la Croatie a les deux en pléthore. Ces raisons de croisière deviennent l'un des sites de charter les plus populaires en Méditerranée, mais sont néanmoins une alternative rajeunissante pour les clients beaucoup plus habitués à l'agitation dans la Méditerranée européenne. Le concessionnaire Chris Gregory recommande de commencer une charte dans la charmante ville de Venise. "Les coutumes de cette ville fluviale sont illimitées", affirme-t-il. «Depuis la métropole en vol stationnaire, faites une croisière de luxe à travers l'Adriatique et localisez le littoral croate vers le sud, en faisant un détour pour découvrir les îles incroyables du pays, dont beaucoup reposent dans de magnifiques systèmes de parcs nationaux.» Ce duo de terrains de voile offre le mélange idéal de détente et de tranquillité juxtaposé à une vie nocturne animée et à des villes animées. Terre de navigation privilégiée pour le courtage charter Gaye Joyeau-Bourgeois, la Corse offre une campagne préservée et sauvage lorsque la Sardaigne est l'un des endroits les plus spectaculaires pour investir l'été. `` Je conseille aux clients de commencer leur affrètement en Corse, de traverser le littoral ouest de Calvi à Girolata et jusqu'à la zone sud de la pointe ainsi que le périlleusement perché Bonifacio '', déclare Gaye. «La zone sud de la côte corse est parsemée de plages aux eaux incroyablement bleues. De ce point, naviguez dans les eaux italiennes et passez un ancrage paisible dans les superbes petites îles de la Maddalena avant de décider de monter à terre pour voir les gens au milieu de l'agitation de Porto Cervo en Sardaigne. ' Croisière sur la Côte d'Azur et balade en jet ski ainsi que la Riviera italienne offre tout pour tout le monde. De vivre le jet établir un mode de vie à apaiser entre des opinions intactes et profiter de spécialités de quartier incroyables, la beauté de la location d'un yacht est que vous pouvez déjà tout avoir. Le concessionnaire charter Lesley Excoffon est basé au bureau de Monaco à Burgess et comprend bien ces raisons de voyager. "Pour la Côte d'Azur, Monte-Carlo est un superbe point de départ pour la gastronomie et les coutumes", affirme Lesley. "Découvrez les 3 étoiles Michelin d'Alain Ducasse Le Louis XV à l'Hôtel de Paris ainsi que la brillante galerie d'art océanographique, avec ou sans enfants." Le tronçon complet de la Côte d'Azur est l'œuvre principale. «Dirigez-vous vers la Fondation Maeght à St Paul de Vence ou peut-être la Fondation Carmignac à Porquerolles», affirme Lesley. "Et ne manquez pas la sérieuse baie de H2O à Villefranche pour la baignade et les sports nautiques, ou peut-être le mouillage avancé de St Jean Cap Ferrat. Terminez à Cannes pour un lieu de shopping juste avant de vous diriger vers Saint-Tropez et la plage de Pampelonne - la liste A des plages de la collection A. '' L'agent de location Sophie Houses recommande la Riviera italienne, mélangeant l'île tropicale unique de Capri avec le spectaculaire littoral d'Amalfi pour votre expertise complète de la location. `` C'est peut-être le terrain de voyage à affréter si vous voulez vous baigner dans des baies scintillantes, vous promener dans des communautés de pêche intimes, ingérer de la nourriture incroyable et immerger le paysage spectaculaire '', explique Sophie. "Mes fonctionnalités incluent une visite privée de la grotte bleu clair de Capri et un voyage au Monte Solaro d'Anacapri pour avoir une vue imprenable sur toute l'île."

Accords commerciaux bilatéraux complexes

Les accords de libre-échange sont souvent signés conjointement avec d'autres accords économiques bilatéraux tels que les accords d'investissement, les traités de double imposition ou même les accords de change. Cette colonne fait valoir que cette tendance reflète la plus grande complexité de l'intégration économique du XXIe siècle - en particulier l'entrelacement de l'IED et du commerce des biens et services. Les économistes devraient analyser conjointement les effets de tous ces accords. Ne pas le faire peut entraîner l'attribution d'un boom commercial aux mauvaises politiques. Le système du commerce mondial tel que régi par l'OMC fonctionne sur deux principes fondamentaux, à savoir le traitement de la nation la plus favorisée et le traitement national. Le premier signifie qu'aucun flux commercial de membre de l'OMC ne sera traité à la frontière (c'est-à-dire taxé) pire que celui de la nation la plus favorisée. Cette dernière signifie que - après avoir franchi la frontière - les marchandises sont traitées comme si elles étaient d'origine nationale. En général, préférer les produits d'un pays à ceux d'un autre pays en matière de traitement tarifaire serait contraire au droit de l'OMC. Cependant, l'OMC accorde une exception à cette règle dans le cadre d'accords préférentiels qui doivent être notifiés à l'OMC. Les pays peuvent abolir les tarifs sur certains produits ou même sur tous les produits par le biais d'accords de libre-échange ou d'unions douanières. Il s'agit d'une forme juridique d'accès préférentiel aux marchés, même si elle établit une discrimination entre les marchandises des membres des accords commerciaux et les non-membres au sein de l'OMC. Des accords similaires existent pour le commerce des services et l'investissement étranger direct (par le biais d'accords commerciaux, de traités bilatéraux d'investissement et de conventions fiscales bilatérales). Faisons référence à tous ces accords (et, éventuellement, même aux unions monétaires et aux parités monétaires) comme accords d'intégration économique préférentielle, ou PEIA. Accès préférentiel au marché dans le monde universitaire et dans le monde réel Les économistes universitaires ont tendance à appliquer ce que nous appelons une approche unimodale de l'activité commerciale et des PEIA (si ce n'est la politique économique en général). Cela signifie que seuls les PEIA ciblant le commerce des marchandises sont supposés avoir des effets sur le commerce des marchandises, et de même pour le commerce des services et l'investissement étranger direct. La réalité est plus complexe que cela, en particulier depuis les années 1990 (voir Baldwin 2011a, b, pour une multitude de raisons de ce changement). Tout d'abord, nous savons maintenant que les plus grandes entreprises du monde sont grandes dans tout ce qu'elles font, c'est-à-dire le commerce des marchandises, le commerce des services, l'investissement étranger direct, la valeur ajoutée, l'emploi, etc., et elles représentent une fraction discrètement importante du monde activité dans tous les domaines. Cela crée une interdépendance entre les activités que nous observons et rend potentiellement problématique une analyse indépendante du commerce des marchandises ou du commerce des services. Deuxièmement, et probablement en rapport avec cette question, nous voyons beaucoup de simultanéité dans la signature et l'application des PEIA ainsi que dans de nombreux autres engagements de politique économique. La figure 1 illustre l'évolution de différents types de PEIA entre 1960 et 2005. Elle montre une augmentation particulière de la signature de PEIA sur le commerce des biens et services ainsi que sur l'investissement et la fiscalité à partir de 1990. Figure 1. Nombre de PEIA 1960-2005 Dans de nouvelles recherches (Egger et Wamser 2013a), nous montrons que le chemin d'intégration typique du PEIA commence par des accords bilatéraux d'investissement ou fiscaux et n'ajoute les accords commerciaux de marchandises qu'après un certain temps. En revanche, le travail universitaire a tendance à se concentrer sur les accords commerciaux sur les marchandises et traite les accords commerciaux sur les services et tous les types d'accords d'investissement de manière relativement progressive. De plus, le travail académique suppose qu'un type de PEIA émerge à la fois. Considérez le commerce des marchandises, le commerce des services, les investissements bilatéraux, les taxes bilatérales et les accords sur les devises (syndicats et chevilles) comme cinq modes de PEIA que les pays peuvent adopter. Cela donne aux pays 21 options pour combiner les PEIA. (Même en faisant abstraction des accords sur les devises, on serait confronté à 15 options.) Figure 2. Nombre de paires de pays bilatéraux par nombre de PEIA en 2005 La figure 2 montre que, pour l'année 2005, si les pays concluent un PEIA, la plupart des paires de pays ont conclu un type d'accord, mais la probabilité de les combiner est également relativement élevée. Environ 82% des paires de pays n'avaient conclu aucun PEIA et les autres en avaient en place. Parmi les paires de pays qui ont accordé un accès préférentiel aux marchés dans l'un des cinq modes, 67% l'ont fait de manière unimodale, tandis que 33% les ont combinées avec d'autres modes PEIA. Effets de l'accès préférentiel au marché Pourquoi devrions-nous nous en soucier? Le problème de toute approche unimodale est que les PEIA coexistants ne sont pas pris en compte, et l'analyse des accords préférentiels de manière isolée conduit à deux sources de biais. Premièrement, une tentative de comprendre les mécanismes (politiques et économiques) à l'œuvre pour stimuler les PEIA peut échouer si l'on ne tient pas compte de l'interdépendance dans les décisions de conclure des PEIA. Les résultats de Bergstrand et Egger (2013) ainsi que des nôtres (Egger et Wamser 2013a) montrent clairement que la propension, par exemple, à participer aux accords commerciaux sur les biens et services et aux accords d'investissement et fiscaux n'est pas indépendante les uns des autres. Deuxièmement, les effets croisés des PEIA en conjonction avec des PEIA corrélés conduisent à des estimations biaisées et à une mauvaise attribution partielle des effets à un mode alors qu'un autre en est responsable. Quelle est l'ampleur des effets des PEIA? Pour éclairer cette question, considérons les effets directs moyens sur les exportations bilatérales de biens. Nos résultats suggèrent que l'impact de la participation à un traité bilatéral d'investissement (ou à un traité fiscal bilatéral) uniquement sur les exportations de marchandises est environ 2,5 (1,6) plus élevé que la participation à un accord sur le commerce des marchandises. De plus, nos résultats suggèrent qu'il y a des retours sur la combinaison de différents modes de PEIA entre eux. Ceci est illustré à la figure 3. Figure 3. Effets du traitement à la marge d'exportation intensive Ce chiffre illustre deux choses. Premièrement, il existe une relation non linéaire entre le nombre de modes de PEIA conclus et les exportations bilatérales de biens. Dans la figure, nous considérons jusqu'à quatre modes de PEIA, à savoir les accords commerciaux sur les marchandises, les accords commerciaux sur les services, les traités bilatéraux d'investissement et les conventions fiscales bilatérales. Sur les axes horizontaux, nous affichons le périmètre de traitement (nombre de modes PEIA couverts) et le périmètre de contrôle ou de comparaison (nombre de modes PEIA couverts), quelles que soient les combinaisons PEIA spécifiques. Sur l'axe vertical, nous affichons le logarithme des exportations bilatérales de biens. La barre bleue la plus haute à l'arrière indique l'effet de traitement de la couverture de l'accès préférentiel au marché par le biais de quatre modes de PEIA par rapport à une situation sans aucun accès préférentiel au marché. L'escalier sur le côté droit à l'arrière indique comment les exportations de marchandises sont affectées lors de la première mise en œuvre d'un PEIA (orange), puis en ajoutant un autre (vert), un troisième (bleu clair) et un quatrième (bleu foncé) . La figure suggère que le plus grand avantage à retirer du commerce est la libéralisation de l'accès au marché dans toutes les dimensions considérées, car aucun des piliers n'est (significativement) supérieur à l'un des piliers bleu foncé pour une étendue de traitement de quatre modes avec une étendue de contrôle entre zéro et trois modes. Ces résultats sont conformes aux notions suivantes. Premièrement, l'accord moyen sur le commerce des marchandises est assez superficiel (ne couvrant que quelques produits). Deuxièmement, les entreprises multinationales jouent un rôle important dans la conduite et le contrôle du commerce des marchandises. Ce dernier conduit à une dépendance directe des flux commerciaux de marchandises des mesures politiques affectant l'investissement étranger direct. Ces preuves suggèrent que nous avons peut-être considéré le mauvais ainsi que trop peu de politiques pendant longtemps en nous concentrant sur le commerce des marchandises. Il en va de même pour d'autres activités telles que le commerce des services et l'investissement étranger direct. Références Baldwin, Richard E (2011b), Commerce et industrialisation après le deuxième dégroupage de la mondialisation: en quoi la construction et l'adhésion à la chaîne d'approvisionnement sont différentes et pourquoi c'est important

Le mode privé n'existe pas sur internet

Google fait face à une poursuite de 5 milliards de dollars aux États-Unis pour le suivi de l'utilisation d'Internet `` privée ''. Google a été poursuivi mardi dans un projet de recours collectif accusant la société de recherche sur Internet d'envahir illégalement la vie privée de millions d'utilisateurs en suivant de manière omniprésente leur utilisation d'Internet via des navigateurs configurés en mode "privé".
Le procès cherche au moins 5 milliards de dollars, accusant l'unité Alphabet Inc de collecter subrepticement des informations sur ce que les gens consultent en ligne et où ils naviguent, malgré le fait qu'ils utilisent ce que Google appelle le mode Incognito.
Selon la plainte déposée devant le tribunal fédéral de San Jose, en Californie, Google recueille des données via Google Analytics, Google Ad Manager et d'autres applications et plug-ins de site Web, y compris des applications pour smartphones, que les utilisateurs cliquent sur les annonces prises en charge par Google.
Cela aide Google à en savoir plus sur les amis, les loisirs, les aliments préférés, les habitudes de magasinage des utilisateurs et même sur les "choses les plus intimes et potentiellement embarrassantes" qu'ils recherchent en ligne, selon la plainte.
Google "ne peut pas continuer à s'engager dans la collecte de données secrète et non autorisée de pratiquement tous les Américains avec un ordinateur ou un téléphone", a déclaré la plainte. Jose Castaneda, un porte-parole de Google, a déclaré que la société basée à Mountain View, en Californie, formation seo Lille se défendrait vigoureusement contre ces allégations.
"Comme nous le déclarons clairement chaque fois que vous ouvrez un nouvel onglet de navigation privée, les sites Web peuvent être en mesure de collecter des informations sur votre activité de navigation", a-t-il déclaré.
Alors que les utilisateurs peuvent considérer la navigation privée comme un refuge à l'abri des regards, les chercheurs en sécurité informatique s'inquiètent depuis longtemps que Google et ses concurrents puissent augmenter les profils des utilisateurs en suivant l'identité des personnes dans différents modes de navigation, en combinant les données de la navigation Internet privée et ordinaire.
La plainte a déclaré que la classe proposée comprend probablement «des millions» d'utilisateurs de Google qui, depuis le 1er juin 2016, ont navigué sur Internet en mode «privé».
Il demande au moins 5 000 $ de dommages et intérêts par utilisateur pour violation des lois fédérales sur l'écoute électronique et la confidentialité de la Californie.

Obtenir une certification pour la construction aérienne

Anticipant l'approbation réglementaire d'ici à la fin de l'année, la société emploie environ 250 personnes et gère deux équipes de fabrication de composants pour le E1000, un turbopropulseur monomoteur construit en fibre de carbone. Les dirigeants espéraient entendre cette semaine que la Federal Aviation Administration enverrait des pilotes de Seattle piloter les deux avions d'essai Epic.
Si les vols d'essai de la FAA se déroulent comme prévu, Epic pourrait obtenir la certification cette année et commencer à livrer des appareils E1000 aux clients au début de l'année prochaine.
Mais Epic ne peut pas vendre un seul E1000 avant d'être certifié. "Si vous ne possédez pas de certificat de type, vous êtes toujours un avion expérimental", a déclaré Larry Anglisano, rédacteur en chef du magazine Aviation Consumer.
Même sans ce feu vert réglementaire, Epic a pris des réservations sur 85 avions, ce qui signifie que les clients potentiels ont payé 1% du prix d'achat de 3,25 millions de dollars, a déclaré Mike Schrader, directeur des ventes et du marketing.
«Nous pensons qu'une fois que nous aurons obtenu la certification… ce carnet de commandes va exploser», a déclaré Gale Evans, directeur des ventes et du marketing.
Le PDG Doug King est tellement concentré sur les dernières étapes du processus de certification qu'il n'a pas pu prendre le temps de passer un entretien avec The Bulletin, a déclaré Evans.
Lors d'une visite à l'usine de l'aéroport municipal de Bend la semaine dernière, les travailleurs étaient occupés dans presque tous les domaines: composants de construction, tests de qualité, découpage et forage. Des outils sur mesure étaient prêts à être utilisés lors de l'assemblage final. Au bout de la ligne, une équipe de porteurs de planchettes s'est assurée que personne ne s'approchait trop d'un avion d'essai pointé vers une baie ouverte.
Les dirigeants d'Epic espéraient mettre la E1000 sur le marché en 2016, mais ils ont été confrontés à plusieurs défis, dont les tests de structure. Le E1000 a finalement franchi cet obstacle cet été, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles il est si confiant, a déclaré Evans.
Epic a débuté en tant que fabricant d'avions en kit, ce qui lui a valu une telle loyauté qu'un groupe de propriétaires a aidé la société à renflouer après la faillite de son ancien directeur général Fred «Rick» Schrameck. Il attend la sentence sur une accusation de fraude par fil fédéral.
Sous le nouveau propriétaire en 2012, Epic a commencé la quête de certification par la FAA d'un avion fabriqué en usine. "Nous avons beaucoup de chance d'avoir un propriétaire, un investisseur très impliqué dans le programme", a déclaré Evans.
"Il possède en fait une épopée et vole une épopée lui-même." Le principal investisseur d'Epic est Vladislav Filev, propriétaire de la société aéronautique et aérospatiale russe S7 Group.
Si Epic respecte son calendrier de certification cette année, la société pourrait conquérir le marché le plus favorable aux avions de classe affaires depuis plus de dix ans.
Les ventes mondiales d'avions à turbopropulseurs ont augmenté de 9,7% au premier semestre de cette année par rapport à la même période en 2017, selon la General Aviation Manufacturers Association à Washington, D.C.
C'est un très petit marché, baptême en avion de chasse Rennes cependant. Au total, 260 turbopropulseurs monomoteurs et multigrains ont été vendus dans le monde au cours du premier semestre. Et Epic sera en concurrence avec des avions à turbopropulseurs monomoteurs bien établis, notamment le Daher TBM 930 et le Pilatus PC-12 NG.